力创配资 2027年推新一代混动，本田还跟得上节奏吗？

近日，本田在官方公众号上发布了2025年全球事业规划。本田认为力创配资，“环境”和“安全”是两大至关重要的课题，因此设定了2050年通过“Honda所有相关产品和企业活动实现碳中和”力创配资，以及实现“涉及Honda二轮和四轮交通事故零死亡”的目标。

本田的战略规划代表了大部分全球化车企，“环境”和“安全”分别对应着电动化和智能化，虽然本田着眼于全球，但想要在这两方面实现突破，中国市场显然是最好的风向标。

一定程度上来说，电动化、智能化跟得上中国市场的节奏，外国车企才有机会在未来实现稳定发展。在本田的计划中，对于四轮电动化战略进行了两方面调整，一是以智能化为核心，强化纯电动车和混合动力汽车的竞争力；二是调整动力总成产品矩阵，夯实事业基盘。

通俗来说，就是稳固燃油车市场基本盘，逐渐向新能源市场过渡。但已经2025年了，再这样过渡，本田还能赶上新浪潮吗？

2030年之前，本田更倾向混动市场

规划中，本田对于上述两个战略调整方向做了详细的解释。

本田认为，目前全球纯电动车市场增速放缓，预计2030年全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。而对于当前需求旺盛的混合动力车型，本田将以2027年后推出的新一代车型为核心强化产品阵容，使其在电动汽车普及过渡时期中发挥核心作用。具体的销量目标为，2030年四轮销量达到现有规模的360万辆，其中作为主力产品的混合动力车型销量达到220万辆。

划重点，首先，本田判断全球纯电动车的市场增速放缓，而混合动力车型需求将更加旺盛；其次，2030年本田的混合动力车型销量占比将达到本品牌的60%以上。

开篇我们提到，中国市场是新能源发展的风向标，虽不能代表全球市场的行业风向，但作为全球最大的、每年产销量占比达全球四分之一的市场，中国市场极具参考价值。

最新的数据显示，中国市场2025年前4个月纯电车型零售量为204.8万辆，插混销量97.3万辆，还有30.3万辆增程车型，共销售332.4万辆新能源车型，同比增长35.7%。以此为基准，纯电车型同比增长43.1%，跑赢大盘，插混增长31.4%，并未跑赢大盘，说明纯电的增长速度要高于插混车型。

另一方面，从批发量来看，今年前4个月中国市场纯电车型批发量为242.3万辆，插混批发量为123.5万辆，增程为32.3万辆，总批发量398.1万辆，同比增长42.1%。其中纯电车型同比增长41.9%，未跑赢大盘，而插混同比增长50.2%，跑赢大盘，与零售量正好相反，其中一个原因就在于各车企寄希望于多卖插混车型，进一步提高利润率。

这也就不难理解，本田为何在接下来的几年里寄希望于混动车型能够打出成绩——混动车型是平衡市场需求与利润的最佳选择。当然，本田所指的混动并非只有插混，其油混车型也包含其中。比如在中国市场销量最好的三款车型中，CR-V和（丨）均有油电混合版本车型，而则提供了插混版本车型。

为保持竞争力力创配资，本田给出了五点解决方案

对于如何保持竞争力，本田提出的第一点就是开发和扩大应用新一代ADAS。

官方介绍，其正在自主开发全新一代ADAS，在导航系统中设定目的地后，无论是普通道路还是高速公路，在通往目的地的整个过程中，该ADAS系统都可协助驾驶员进行加速和转向操作。全新一代ADAS技术将广泛搭载于2027年在北美和日本投放的纯电动和混合动力等主力产品。而中国市场，本田将与Momenta共同开发打造适合中国道路环境的新一代ADAS，未来在中国市场推出的所有全新车型都将搭载该技术。